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World of Triche

Bonjour, aujourd'hui je vais vous parler d'un sujet tabou, la triche dans World of Tanks. Sachez que ce sujet est expressément interdit sur tout espace de discussion lié à Wargaming, donc je vous déconseille de partager cet article sur leurs forums ou sur des comptes liés à Wargaming sur les réseaux sociaux, vous vous exposeriez à des sanctions. Deuxième chose, avant de commencez, je me dois de vous dire que tricher, c'est mal, et qu'il ne faut pas le faire. Le faire vous expose à des sanctions (lol). Si j'écris cet article, ce n'est pas pour promouvoir la triche, mais au contraire, alerter tout le monde sur le fait que ça existe, et je pense que plus de monde sera au courant, plus la vie sera difficile pour les tricheurs.

Équilibrage des obus dans World of Tanks

Dans un jeu de chars, deux éléments essentiels s'affrontent : les obus, et le blindage. L'équilibrage de World of Tanks repose donc énormément sur ces deux mécaniques, et aujourd'hui, j'ai choisi de parler de celles des obus : comment elle fonctionne en réalité et dans World of Tanks, et comment il serait possible de la modifier pour rendre cette mécanique plus réaliste, plus intéressante à jouer, et pourquoi pas en finir avec les plaintes sur l'utilisation intensive d'obus premium.

Le StuG E-75 - un possible TD allemand tier 10 ?

Source : http://ftr.wot-news.com/ Bonjour à tous, Aujourd'hui, nous allons jeter un œil à un des concepts les plus controversé, mais également un des plus intéressant que les Allemands aient produit. Veuillez noter que c'est Zarax l'auteur et le superviseur de cet article, et que les illustrations et les calculs sont l'oeuvre de Silentstalker . Alors, le StuG E-75, c'est QUOI - et est-ce au moins historique ? Oui , ça l'est. Au moins, il était prévu. Le StuG E-75, comme son nom le suggère, est un projet de canon d'assaut, basé sur le char lourd E-75 que nous connaissons et adorons tous dans World of Tanks. Le projet du E-75 lui-même était en réalité un programme pour remplacer les chars lourds allemands (le E pour Entwicklung qui signifie "développement" en allemand). La plupart du programme était sous la supervision du chef automobile de la WaPrüf6, l'ingénieur Ernst Kniepkamp. Le E-75 et le E-50 étaient tous les deux

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